Trave del ponte in granito di precisione

UNPARALLELED LTD è uno dei principali produttori e fornitori di travi per ponti in granito di precisione in Cina. Con una ricca esperienza, vi diamo un cordiale benvenuto nell'acquisto di travi per ponti in granito di precisione avanzate prodotte in Cina qui dalla nostra fabbrica. Accettiamo anche ordini personalizzati.

Deflessione zero. Deriva zero. Zero compromessi sulla trave che trasporta la vostra catena di misura.

Ogni macchina di misura a coordinate, ogni stadio XY ad alta-velocità, ogni portale a motore lineare-ha lo stesso punto debole nascosto: la trave che attraversa l'area di lavoro. Se il raggio si flette sotto il proprio peso, risuona durante i movimenti rapidi o va alla deriva mentre l’officina si riscalda durante un turno, la precisione incorporata nei sensori o nei motori sopra di esso non ha importanza. Questo è il problema per cui è stata progettata la trave del ponte in granito.

Lavorata a macchina in granito nero UNPARALLELED® - una pietra densa e a grana fine-selezionata appositamente per i componenti strutturali, non solo per le piastre di riferimento - questa trave abbina una superficie della guida rettificata di precisione- con una struttura interna alleggerita, offrendo agli integratori di sistema un componente del ponte sufficientemente rigido da mantenere la tolleranza e sufficientemente leggero da potersi muovere velocemente.

Le travi a portale in acciaio e alluminio sono più facili da reperire, ma presentano due problemi che non si presentano finché la macchina non è in produzione: riduzione dello stress interno (le travi metalliche saldate e lavorate continuano a muoversi, molto leggermente, per mesi dopo la fabbricazione) e l'espansione termica che segue la temperatura ambiente in modo molto più aggressivo rispetto alla pietra. Una trave di granito li aggira entrambi. Non sopporta stress di saldatura residui perché non c'è nulla di saldato e la sua dilatazione termica bassa e uniforme significa che un ponte che era piatto alle 8 del mattino è ancora piatto alle 17:00 - anche in un'officina senza un perfetto controllo climatico.

• Superficie della guida superiore rettificata di precisione- che corre per l'intera lunghezza della trave, fornendo un riferimento piatto e stabile per il montaggio su guida lineare o su guida - non è richiesto alcuno spessore durante l'installazione.
• Fori di alleggerimento longitudinali progettati nel corpo della trave per ridurre la massa in movimento senza sacrificare la rigidità alla flessione - fondamentale per le applicazioni a portale in cui ogni chilogrammo di peso della trave diventa ritardo di accelerazione del motore.
• Design con estremità a gradini-con canali passanti per cavi/condotti integrati-in modo che il cablaggio per i sensori o il feedback del motore non debba passare esternamente lungo la trave.
• Struttura in granito nero-a grana fine, selezionata per la struttura della grana uniforme e la bassa porosità piuttosto che per il solo colore cosmetico - la stessa disciplina dei materiali applicata alle nostre piastre di superficie di-grado di riferimento.
• Bordi lavorati affilati e privi di scheggiature- su tutta la superficie, che riflettono il controllo della tolleranza applicato durante il taglio e la rettifica, non solo durante la passata di finitura.

esposizione di fabbrica

Dove viene utilizzato questo raggio

Questo tipo di trave a ponte in granito è costruita per applicazioni in cui la struttura mobile deve rimanere dimensionalmente integra coprendo metri di corsa - ponti CMM che coprono un volume di misurazione, tavole XY stile gantry-in linee di perforazione e ispezione PCB e fasi lineari-azionate da motore-in apparecchiature ottiche e a semiconduttori in cui la trave stessa diventa parte del circuito metrologico, non solo supporto strutturale. In ogni caso, si presenta lo stesso requisito: la trave deve essere rigida in flessione, sufficientemente leggera da accelerare rapidamente e sufficientemente stabile affinché il suo stesso comportamento non diventi mai fonte di errore di misurazione.

Il granito è davvero più rigido dell'acciaio per una trave di queste dimensioni? Non per unità di peso in termini di materia prima - l'acciaio ha un rapporto rigidità-rispetto-peso più elevato come materiale. Ma una volta che si tiene conto di ciò che una trave metallica fa effettivamente nel tempo (riduzione dello stress residuo, deriva termica e la necessità di sezioni trasversali più pesanti-o di raffreddamento attivo per controllare l'espansione), il granito spesso vince in termini di rigidità e stabilità pratiche, in{5}}servizio, che è ciò che determina effettivamente la ripetibilità della misurazione.

Perché la trave presenta dei fori lungo i lati anziché una sezione trasversale- solida? Una trave solida di granito con le stesse dimensioni esterne sarebbe significativamente più pesante senza un guadagno proporzionale nella rigidità alla flessione - la maggior parte della resistenza alla flessione di una trave proviene dal materiale vicino alle superfici esterne, non al nucleo. I fori di alleggerimento rimuovono la massa dagli interni-a bassa sollecitazione, riducendo il peso in movimento e preservando la rigidità che conta.

La lunghezza del raggio può essere personalizzata? SÌ. Il nostro impianto di produzione gestisce pezzi singoli di granito-fino a 20 metri di lunghezza, pertanto è possibile produrre lunghezze di travi, schemi di foratura e configurazioni di estremità-personalizzate per soddisfare i requisiti di viaggio della macchina anziché forzare il progetto attorno a una lunghezza standard.

Quali certificazioni supportano il materiale e il processo di produzione? La nostra struttura detiene la certificazione ISO 9001, ISO 45001, ISO 14001 e CE e ogni trave finita viene spedita con un certificato di calibrazione tracciabile da un istituto metrologico nazionale.

Come viene verificata la planarità su un componente così a lungo? La planarità sulle superfici delle guide lunghe viene verificata utilizzando l'interferometria laser e apparecchiature di livellamento elettronico in un ambiente a temperatura- e vibrazioni-controllate, anziché i soli controlli meccanici con righello - necessari una volta mantenuta la tolleranza su metri, non centimetri, di corsa.

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